「台灣老得太快。」逢甲大學公共事務與社會創新研究所所長侯勝宗說，身障、長者、偏鄉出行不易，關鍵問題除了高齡化與少子化，計程車與剩餘交通資源未能導入無障礙交通接送，也缺乏媒合平台與整合系統。衛福部長照2.0政策上路，各地方政府卻缺乏長者就醫交通服務平台。
在偏鄉，長期以來因缺乏公共運輸，付費讓鄰居接送，久而久之形成在地接駁文化，也有公訂價，搭乘「白牌車」就醫已是日常。以梨山來說，看一次病來回車程六小時，包車費用六千元，白牌車單趟收費六百元，七人座的中古老車，可擠進十多名長者共同下山就診。
雖有平價公車，但一天三班、錯過要等六小時，也因此梨山居民下山看一次病，通常要花三天時間，第一天坐車下山、第二天看病、第三天在坐車回山上。在多數偏鄉，國小、國中生騎機車上下學也稀鬆平常。
侯勝宗指出，長照專車首要突破，須回歸「里程計費」，唯有讓使用者付費，遠距離負擔多一點車資，才會讓營運者有應得收入、有利可圖。
針對偏鄉難負擔龐大接駁交通經費，侯勝宗認為，成本應分為三塊，由地方政府負擔車輛與資訊服務平台；營運成本可由衛福部負擔；最後採社會募資，透過企業社會責任（ＣＳＲ）、公益募資、基金會等投入。
侯勝宗說，交通部應考慮放寬偏遠地區或原鄉白牌車，加入長照交通或無障礙接送行業，讓交通業者與地方機構合作，「帶車投靠」成為司機，接送社區長輩外出。
交通部科技顧問室主任王穆衡表示，過去台灣各部會針對偏鄉交通都有補助，但服務切割太乾淨、較像各行其是。但偏鄉服務不能單一化，針對偏鄉長者、學童、居民、原民等，應設法將經費整合，採用共同交通工具、載人載貨，交部正透過「花東地區智慧交通計畫」讓成本明朗化。
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