台灣推動減碳的進度遠遠落後國際，好不容易開始討論對產業課徵「碳費」作為與國際「碳關稅」接軌的起步，但傳出每噸碳只收四美元（約新台幣一百十六元），與韓國的卅三美元、世界銀行建議的四十到八十美元相距甚遠。環團認為，太低的費率連「贖罪券」都談不上，根本無法讓產業改變。
ＫＰＭＧ安侯永續發展顧問公司執行副總經理林泉興說，全球已有卅種以上的碳稅和碳交易機制，好讓企業努力減碳降低成本，也能把自己多減的碳賣出去賺「綠金」；目前模範生瑞典的碳稅每噸一百卅三美元、法國碳稅一噸四十九美元，鄰近的南韓也要卅三美元，台灣的一百元台幣應有討論空間。
環保署說，日本現有「暖化對策稅」每噸約三美元，台灣正評估拉高價格；歐盟有「碳交易市場」，每噸四十美元，環保署已請英國倫敦政經學院評估費率、收費對象，權衡國內產業競爭力，再決定碳費價格。
環保官員說，政策背後免不了會有產業發展的壓力，像去年減碳依法要達百分之二，但因疫情產業回流，經濟表現亮眼，用電量跟著成長，減碳成績也就難看。
台灣平均每人每年排碳約十二噸，綠色和平組織估算，若要達成「二○五○碳中和」，必須每人每年排碳量減到兩噸以內，非常困難；所以讓企業大量使用「綠電」，應是最好的解方。
全國工業總會秘書長蔡練生認為，綠能是減碳的根本，台灣再生能源發展並不順利；這也是台積電為了拿到國外大單，必須積極買綠能。放眼未來，產業被缺電、國際供應鏈減碳壓力及無法碳中和等壓力夾擊，企業還能「根留台灣」嗎？逐「綠能」而居，產業可能為自保再掀一波外移潮。
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