所謂的淨零碳排指的碳排放量與減碳排量互相抵消，其中多達128國家以上宣布要以2050年為目標，包括台灣也在第二十六屆氣候峰會前提出，淨零碳排已然成為下一個世代的「永續入場券」；也宣告著能源議題上升到新高度，我們不只得關心能源怎麼來，更得從減碳生活的實際行動做起。
英國身為峰會主辦國，從腳步到心態都得具有更開創的精神以及實際作為，但要如何做到？聯合報英國採訪團深入當地，從全紀錄峰會的格拉斯哥協定如何形成之外，也從氣候變遷、英國天然氣危機引發的能源結構問題、企業減碳、以及運輸跟永續環境等多個面向探討，製作系列影音專題，並試圖呈現台灣視角，從這些切身相關的困境，反問自身，該如何與全球氣候行動接軌？淨零之戰，已經不只是口號以及企業到各國競爭的問題，更是屬於不可迴避的全球生存議題。
倫敦曾經有「霧都」的惡名，空汙問題也造成許多居民的健康危機。2019年開始倫敦推出並擴大超低排放區的收費範圍，區域內道路的汙染物二氧化氮，已經下降了40%，每年有超過400萬人次受惠。倫敦市現有500台電動巴士大軍，也是歐洲最多，但他們認為還不夠，打算在2034年，把9000台巴士全部改用成零碳排公車。其中也包括新引進的氫能巴士，此則專題用鏡頭帶你一起體驗氫能巴士與電動巴士的實際搭乘感受，並且探討倫敦的綠能交通政策之外，如何把電動車的電，在夜間回充給電網，支援用電的尖峰時刻，更是未來的運輸新趨勢。
從倫敦最熱鬧的城區-牛津圓環站搭上七號巴士，雙層且標誌性十足的鮮紅色，是現代巴士最傳統的原型，但現在，七號巴士的「心臟」已改變，它裝載的不再是汽柴油等化石燃料，而是綠能運輸新未來的氫燃料電池。從六月底開始，倫敦市引進20台雙層氫能巴士，加入倫敦的低碳排放車隊，被認為有助改善空氣品質之外，也讓綠能巴士車隊的組合更加多樣化。
與傳統汽柴油車相比，記者實際搭乘氫能巴士感受大不同，車內安靜許多，車子起步與煞停的頓挫感不強，與電動車較接近。現年62歲的司機達衛特表示，他在倫敦駕駛傳統巴士長達18年，首度被分配到綠能巴士「除了震動感降低，最主要的改變是，氫能巴士不會排放廢氣，這對環境更好。」我們訪問到一名時常利用這路線從東艾克頓前往市區的乘客，他也認為搭乘感比以前更舒適，街道的廢氣有明顯改善，他支持政府加速投入綠能巴士營運，「沒有理由再走回頭路，讓老舊柴油車製造空汙」。
氫能巴士由北愛爾蘭的萊特(WRIGHT)公司製造，優點是只需要八分鐘的加氫時間，就能行駛約250英里，特性適合長途運輸，被視為電動巴士的潛在對手。目前倫敦市以500台電動巴士為主，未來逐步增加，直到2030年達成公車零碳排的目標。但兩種迥異的能源系統同時並行，未來是否面臨抉擇？ 倫敦交通局發言人湯姆康寧漢(Tom Cunnington)認為，兩者都還在起步階段，選擇哪種還很遙遠，「但現在得先留意，先確保氫能跟電動巴士的系統在現階段能夠互補，善用氫燃料電池儲能的特點，可以讓全市的巴士系統保持全方位的服務」。
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