本月四日，一名婦人出門倒垃圾，回程走在行人穿越道時，遭一輛從台北市長安東路右轉吉林路的預拌混凝土車撞上，被捲入車底當場身亡。本報團隊隨中原大學景觀系教授趙家麟重返事故現場，下午四點倒垃圾時間，現場清潔婦直呼「過這路口真的會怕」。行人走在行穿線上，必須左閃右躲，才能躲過左轉、右轉車夾擊，險象環生在事故後仍每日上演。
清完血跡 一切又回復如常
「台灣九成路口都像這樣。」站在路口指畫著標線，趙家麟提出五點改善方案，先將路口街道瘦身、街角擴大，縮小街角迴轉半徑；路口斜坡道抬高後，斑馬線退縮、無障礙坡道移往兩側，並增設行人庇護道。他說，這都是簡易工程可改善的危險，政府單位卻總在事故後「血跡清一清、家屬淚擦乾」，一切又回復如常。
台灣交通事故趨勢連續四年攀升，去年有三千人死於公路，其中五成七發生在路口。交通部道安會分析三大可能因素，分別是機車持有數增加、高齡人口增加、酒駕取締趨緩。其中，六十五歲以上高齡者人口占比為一成六，事故僅一成二，占比不高，致死率卻特別高，事故後卅天內死亡達到四成一。
城市設計 未友善移動弱勢
台灣道路設計遲遲未能跟上高齡化腳步。二○二五年台灣將提前進入超高齡社會，在路上，每五人將有一人是六十五歲以上的長者。但大街小巷的路口，缺少滿足符合高齡者等城市中移動弱勢者的城市設計。走不完的行穿線、路口轉彎車不斷，讓長者避免出門，反倒引發生理、心理疾病，只能倚賴長照系統。
交通部與警方在關注高齡行人事故時，常提及長者「以為自己做得到」，以為能在秒數內過行穿線、卻卡在半路。
長期關注高齡空間設計的孵大學創辦人謝昆霖認為應反向思考，「沒有做不到的事，而是如何讓他做到」，就像難以步行、可以輪椅代步；看不清楚，能戴眼鏡，「台灣街道需要的是各式各樣眼鏡。」
改善路口 政府可做得更好
謝昆霖說，高齡者致死率高，不外乎行走緩慢、反應退化，復原能力也不如從前。退化會一點一滴侵蝕，許多長者並未察覺，就會造成誤判。若不出門，退化將會更迅速，將很快進入長照階段。城市建築、道路，都必須儘速跟上老化速度。謝昆霖歡迎制定政策者跨領域交流，否則等到老了，發現跟想像中的不同，已經來不及了。
逢甲大學公共事務與社會創新研究所特聘教授侯勝宗說，高齡化的台灣街道設計，應以行動最弱勢者移動速度與需要來規畫。
侯勝宗說，不友善的都市設計，缺乏高齡社會的思維，也造成事故增加。這橫跨衛福部、交通部、營建署與地方政府，須從心理面、經濟面、社會面，從使用者需求出發，才能根絕問題。
「工程做了一定會有效果，政府確實可以做更好。」交通部道安會執秘吳木富說，近年行穿線退縮、增設庇護島有顯著成效，但關鍵還是在時間與經費。十月交通安全月首重路口，會先以易肇事路口、公園、學校等人多處優先。
趙家麟則認為，路口是人民每天都在經歷的危險，政府應將「塑造安全的市區道路環境」視為重大工程，改善路口設施，引導駕駛減速避讓，才能保護無辜的行人。
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