國道屢傳施工人員傷亡，公路專家直言，這是國內整體交通工安長期被忽視，從省道、縣道、市區道路，到市區清潔人員、公園路燈管理處的養護人員、號誌維修隊的外包廠商，都是「弱勢」。
逢甲大學運管系副教授李克聰說，國道施工交通維持要有導引、警示、區隔、防護四大功能，交通部昨提出的檢討方案，大多只能做到前三者，但最後的「防護」功能有限，頂多稍微減少傷亡程度，仍不完整。他說，日本有結合各種水袋、不易撞破又好攜帶的防護設備，歐美等先進國家更早已有快速移動護欄系統，可迅速設置紐澤西護欄，但國內常礙於專利、擔心圖利單一廠商，不敢使用。
李克聰認為，交通部應找一處地區試辦施工交維示範計畫，引進先進國家設備試辦，若做得好將來可擴大辦理。他說，目前看似多元的設置，卻沒有真正從科技、防護功能著手，「仍是差了一步」。
國道警察退休大隊長陳英傑說，高公局應統計近三年施工引起的傷亡，究竟是哪種類型施工最多、哪些路段、時段，才能對症下藥。目前據觀察，大多是修補坑洞、撿掉落物等短期施工最多，尤其是在進、離場時最常被撞，安全措施規格不夠高，加上沒有落實所造成。
交大管理學院院長張新立說，交通錐改為交通筒或許能增加反光、重量，但更重要的是施工單位有沒有落實？交通部是否落實監督？他說，國道真的常見施工單位幾公尺外才開始放警示標誌、交通錐，「落實才是關鍵」。張新立也說，高公局常在車多時開放路肩行駛，但路肩應是緊急狀況使用，國內卻是提供車流容量，導致在路肩事故的車輛沒有緩衝空間，交通部應善用科技提升施工人員警示，或讓科技取代人力。
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