聯合報系願景工程系列專題「體檢行的正義」，去年探討高齡化社會，偏鄉長者面臨沒車搭的交通困境。一年多來，引起廣大回響，各種偏鄉運輸模式遍地開花。有學者媒合Uber司機，申請長照專車載山區老人就醫復健，卻不敷成本，「載一趟、賠一趟」；許多老人則抱怨資格審核太嚴，專車「看得到卻搭不到」，凸顯偏鄉長照路難行。
為解決偏鄉長者行的不易，逢甲大學公共事務與社會創新研究所所長侯勝宗組團隊，與一家Uber租賃業者合作，開創社會企業「小驢行」，去年底進駐台中市和平區。
他們向台中市衛生局申請長照二•○接送服務，募款購置三台無障礙車輛，與當地教會合作，雇用梨山原住民司機，服務梨山等四個部落，將山上老人家載往台中與宜蘭就醫或復健，雖解決長照接駁困境，卻是「載一趟、賠一趟」。
收九百元開一百公里
侯勝宗說，長照專車接駁是以「趟次」計算，跑一趟平地可獲二三○元補助、山區三百元。以幅員廣大的和平區來說，若加上陪伴者免費，等於兩人收三百元，一趟路頂多坐三組人，共只收九百元卻要開一百公里，導致路程愈遠、業者愈不願經營。
此外，接駁專車只能載送符合長照二•○資格長者，部落長者看著車來了，絕大多數卻搭不到。除因審查嚴格，相同病症的長者，「他可以、我不行」，也讓人怨聲載道，只能眼巴巴看著專車開走，再各自搭白牌車就醫。
眾社會企業創辦人、文藻外語大學副校長林崇偉也推動「幸福輪轉手」，串連台積電、裕隆、中油、中華電信等企業及南迴促進關懷服務協會，「有車出車、有油出油」，投入台東偏鄉交通。
「如何永續」共同難題
交通部科技顧問室也針對台東延平等地，與在地組織合作建立派遣機制，盼能「讓在地車輛、服務在地人」。然而共同的難題都是「如何永續」。
逢甲大學運輸與物流學系教授蘇昭銘曾統計，高齡人口超過兩成五、五百公尺內沒任何公車站牌的「極限村落」，全台多達卅四個。
台大先進公共運輸研究中心主任張學孔說，「極偏鄉」除了長照，更需要的是社區接駁，要載人、載貨，須整合各部會資源，打造在地「行」的需求整合服務。
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