聯合報系願景工程「體檢行的正義」報導偏鄉載人載貨困境，交通部著手研議汽車運輸業管理規則，鬆綁幸福巴士等經營偏遠地區的「市區客運業」，可隨車運送當地所需物品，初步以內政部公告的六十八個偏鄉為主，預計年底上路。國道、公路等汽車客運業也表態盼能開放納入客貨混載，盼能跨業攜手合作，增加兩業運送彈性。
交通部長王國材也說，今年將再增十處幸福巴士二點○，他鼓勵各地因地制宜採旅客、居民差別費率，觀光客多收一點、居民少一些，以固定或不固定路線服務在地，並媒合企業ＣＳＲ（社會企業責任）串接，讓服務永續。
國光客運副董事長王應傑肯定鬆綁偏鄉客貨混載，但期盼全面開放。他說，多年來傳統分流分業管理是原地踏步，不符合現代社會彈性多元需求，打破客運與貨運傳統藩籬正是時候，成為互利共贏的事業夥伴，而非傳統零和遊戲的競爭對手。
國光客運認為，梨山、台東農產品，過去也難找貨運載送，若能循此模式，在傳統貨運業鞭長莫及之處，讓客運來幫忙，與在地小農合作，對地方創生是正面幫助，希望逐步擴大適用路線範圍。
鼎東客運主要經營東部，副總經理施建州說，政府若能進一步放寬客貨混載，一定是雙贏。無論費率、路線轉乘、是否需要改裝設備、怎麼和幸福巴士銜接，唯有合法化，業者才能有更完善營運規畫。
交通平權交通安全學會秘書長林志學說，如果不是危險貨品，不會散發異味異臭，沒有強烈理由反對客運利用空置運能來運貨。日本國土交通省二○一五年六月就有貨客混載案例，二○一七年九月更宣布客貨混載新制度上路，不但允許公車，計程車使用閒置的空間載貨，也允許貨車使用空置的座位載客，已成功運行六年，且不限於偏遠地區。
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