前言：
苗栗縣近年來旅遊觀光業興盛，人車增多，也出現不少交通問題。
交通工程及號誌、標線，對用路人來說，是一種安全信賴，更是維護安全與交通秩序、行路順暢的重要依據，但若設置不當、不符實際、不合理呢？這如同潛藏的陷阱，威脅道路安全，甚至造成死亡交叉點，損害民眾生命財產，釀生社會問題。
這次「願景在地」專題，記者直擊各地警方提報列管，或是口耳相傳的不合理交通工程或標線號誌，彙整容易發生交通事故的路口，提出改善建議，盼獲得政府相關部門正視並加速改善。
對左轉車不友善
頭份鎮中央路寬50公尺，是全縣最寬的馬路，但從西向東（竹南往頭份方向），包括公園三路、八德一路、文化街、中興路與忠孝一路共5個路口，都沒有左轉專用道，必須利用內側快車道左轉，記者就目睹到一些車子在內側車道要直行時，突然發現前面等候左轉的車陣被「卡」，必須緊急煞車或是換到外側車道
。同樣狀況發生在台6線公館鄉五穀國小陸橋路段，位在國道1 號苗栗／公館交流道口，車流量相當大、速度也快，相距約十公尺接連有兩個台6線左轉五穀國小的號誌，但左轉使用的內側道與直行同向，也只有接近路口的路面有箭頭的指示標誌，加上陸橋下方便利商店前經常停了整排車子，左轉車被迫違規停在馬路中間的槽化線，擔心被內側車道直行或是外側車道閃避路邊停車的車子撞及。
卓蘭鎮中正路與中正西路、興南街的交會路口處，部分中正路往台3線、卓蘭大橋方向的車流，有左轉往中正路、興南街的需求，但當地沒有左轉號誌燈，左轉車流容易與對向直行車流發生衝突，也可能遭後方車輛追撞。
銅鑼鄉銅鑼陸橋往市區方向，因陸橋及陸橋下方側車道的號誌時相同步，車流產生交叉點，尤其是左轉衝突更大，且陸橋與側車道有高低差，有視線死角，有側車道的車子或機車看路況危險，乾脆停在三叉路口，「自力」兩段式左轉。
標誌竟一線兩制
另有一些路形設計及標誌標線也有改善空間，竹南鎮明勝路大貨車限重25噸，但跨越五福大橋（苗6-1線）一路來到造橋鄉路段上的苗9線，限重標誌卻變為 21噸，常讓大車駕駛疑惑「要怎麼瞬間減重？」摸不著頭緒，質疑怎麼「一線兩制」。
路面標線太滑溜
此外，苗栗市國立聯合大學八甲、二坪山校區間的聯大路寬25 公尺，單向僅設1個快車道及機車優先道，短短2.6公里雙向車道，就分別設有12處、15處路面「機車優先」標線，每處長約30 公尺。記者下雨騎機車體驗，發現騎一下子就到一處「機車優先」標線。雨天已經路滑，標線摩擦力低，更是處處抓不住輪子。機車難受控制，加上馬路有坡度、轉彎多，人不自覺就緊握機車龍頭把手，戰戰兢兢，只怕摔車犁田。
山路彎大坡度陡
三灣鄉大河派出所前的舊台3 線轉往台3線的下坡，幾近90度的彎道又有高低差，因此有視覺死角，轉彎步步險；新闢不久的泰安、南庄連絡道路，路寬僅7 公尺，其中在8.5公里處的連續彎道路段，有大髮夾彎，不但是險升坡也是險下坡，過彎「比考駕照還難」！
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