留下天橋、地下道，除忍受低使用率和維護成本，難道沒別種可能？歐美經驗提供另類思考。
北市議員吳思瑤舉例，美國紐約The High Line空中花園，就是綠美化停用的鐵道，蛻變成當地觀光地景，帶動周邊發展。
她說，The High Line早年是運送加工肉品、貨物的高架鐵路，穿越曼哈頓，1980年停用。當時紐約市府原打算拆除，但「 Friends of the High Line」組織得知其歷史意義，便募資推動保留。
The High Line空中花園推手之一Robert Hammond，當時發現硬梆梆的鐵軌夾縫中長出幾株野花，一直通到曼哈頓中心區，決定把舊鐵道改造成空中花園。
如今這條有步道、躺椅與圓形劇場的花園鐵道，平時是民眾遛狗、慢跑空間，也因外來朝聖者眾，帶動周邊發展。
在The High Line之前，法國巴黎里昂車站附近的藝術高架橋（Viaduc des Arts），在1969 年停用後，也由巴黎市政府改造為空中花園，橋下各跨距拱橋空間則成了一間間藝廊、手工藝品店、跳蚤市場等藝術空間。
吳思瑤認為，天橋、地下道花公帑興建，不應只有拆或不拆選擇，活化為新地景也是選項。
北市文化局長劉維公也認為，公共設施存廢，不該只有「Yes or No」，但決策過程必須考慮各種因素，「需要時間」。
他認為，像天橋只能先提升無障礙功能，後續可增遊戲體驗設施，提高使用誘因，再嘗試供大學或企業認養，打造藝術空間。
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