學者指出，天橋、地下道使用率低，既然功能不彰又不美觀，與其花大錢整容、維護，不如廢除回歸「人本交通」。
淡江大學運輸管理系教授張勝雄說，以前普遍認為「汽機車暢行較重要」，才蓋天橋和地下道，讓行人禮讓車輛；但高齡化社會加上以人為本的交通規畫觀念，在大多數城市，天橋地下道「只拆不建」。
建築師張樞表示，平面人行動線已改善許多，且不少天橋樓梯陡、橋面窄，設計先天不良，花錢整容只是浪費錢，不如拆除。
「愈進步的國家，天橋、地下道愈少」，文化大學景觀系主任郭瓊瑩說，交通應回歸行人優先的「人本」主義；現在很多天橋、地下道使用率低，即使裝電扶梯、電梯，也很少看到輪椅族搭乘，證明民眾還是喜歡走平面道路，徒留天橋或地下道，反而影響都市景觀。
北市交通安全促進會理事長林志盈說，日本、香港、新加坡的天橋或地下道，都串連商店街或住宅，用意是銜接人行動線，擴大公共設施效益；美國明尼蘇達州蓋天橋，則是天候多雪，民眾有穿越需求；但台灣只為穿越特定路口，效益有限，多數應考慮廢除，否則維修、治安、公共安全等社會成本，將成政府負擔。
交通局表示，部分人車流量大的路段，經評估確有行人穿越需求者，仍可申請新建天橋和地下道，但傾向不新建的原則不變。
工務局養工處說，今年下半年會展開第二波天橋與地下道檢討作業，即使企業認養，只要使用率低，還是可能拆除。
（記者祁容玉、林昭彰、吳文良、周毓翔、李易昌、余佳穎、王長鼎、高宛瑜、邱榆蕙）
本文由聯合報系授權轉載