十二月上旬，尖峰時刻剛過，中壢ＳＯＧＯ旁元化路、新生路口，車流量降了下來。這裡是內、外環道交叉路口，正當採訪團隊、學者與桃園交通局、警察局官員抵現場沒多久，一輛急著左轉小轎車差點撞上對向直行機車，騎車婦人嚇一跳，踏墊上的水果掉一地。
採訪團隊與長期參與營建署市區道路設計審查的中原大學設計學院院長趙家麟，及桃園市交通局長劉慶豐、警察局副局長楊鴻正等人，從元化路一路檢視，再開車到十五分鐘外的新中北路與榮民南路口，這裡是中壢事故最高路口。
全台車禍死亡數，中壢連兩年最多，二○二○年四十二人。易肇事路段第一名是新中北路、榮民南路口；第二名是元化路、新生路口。
「這兩大路口都派工了，年底前一定改。」劉慶豐說，採訪團隊盤點的路口，正好都在交通局交通「微整形」名單。新中北路已請學者體檢，從標線號誌下手，避免過大「Ｘ」型路口汽機車互看不見困境；元化路口設機車待轉區、斑馬線退縮，縮小轉彎半徑。
在桃園，類似這樣「微整形」已有上百處。為何中壢事故仍居高不下？
中壢分局交通組組長劉邦誠分析，中壢市區道路較擁擠，當人口與車輛同步提升，汽機車交織就愈來愈嚴重，路口事故占六成五，又以左轉車撞對向直行機車最多。由於雙向都僅一個車道，也難做到號誌分流，若設左轉號誌，後方車輛全卡住。
趙家麟指出，元化路是舊市區典型路口，道路受限車道少，難透過號誌分流。尤其當周圍住宅密集、又位百貨公司鬧區旁，行人流量高時，就會提高車輛複雜度。
他分析，若要治本，路口瘦身、調整路型等要牽動工程，涉及跨局處，工期長，施工須面對第一線居民，有時牽涉私有地，甚至民眾在乎施工影響風水、動線不習慣，都讓施工單位傷透腦筋，也成事故難降關鍵原因。
「一個城市道路如果被整理得很好，背後代表整個行政單位、不同局處與層級都整合得好。」趙家麟直言，「但絕大多數市鎮，都只靠交通局自求多福」。
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