浪漫台三線聽來療癒，但根據二○一八至二○二○年道安資料，台三線苗栗縣獅潭鄉、三灣鄉路段，交通事故死亡率居全台第二、三。
苗栗警察局交通隊列出肇事原因，重型機車超速自摔自撞居多。這裡路面平坦，有多個連續彎道，吸引重機車友。採訪團隊與台灣交通安全協會理事吳祥瑀現場勘察時，幾分鐘就有重機壓低車身，傾斜過彎呼嘯而過。
這路段二○一八至二○二○年發生十九件死亡事故。「同一段路連續發生事故，就必須懷疑道路設計有問題。」吳祥瑀說明，台三線一○三公里處彎道潛藏陷阱：南下汽機車沿山壁右轉時，先遇上緩彎再因右側山壁阻擋視野，易誤判彎道深度，「對下個急彎反應不及，就可能失控衝到對向車道。」
佛號鎮煞 車禍依舊
在地人擔心騎士失速撞進家門，門口放輪胎防撞自保。山壁也掛大標語：「騎帥不騎快，請勿短程來回騎乘」；公路上也常見鎮煞「南無阿彌陀佛」廣告。官方、地方人士多認為應對之道是加強執法，卻輕忽改善道路設計。
吳祥瑀是重機愛好者，他指出事故原因，「主要是不熟悉路況」，馬路要有「防呆設計」，讓不熟路況的外地人能安全用路；騎重機並非交通事故的原罪。
前年公路總局苗栗縣工務段將四線道路瘦身為雙向各是一快車道、一慢車道，並在道路中央設置槽化線與交通防撞桿，工務段段長陳禎康說，「駕駛人發現路變窄、路中央有障礙物，自然會放慢速度。」但吳祥瑀認為還有改善空間。他指出，一○三公里處改為快慢車道後，原來開在外線道的駕駛不知道前方是慢車道，許多汽車緊急切換車道，造成風險。台三線道路未考量行人與單車騎士，行人和騎士只能擠在混合車道與山溝間。
吳祥瑀認為，台三線未考量人行道與行穿線的設計，缺乏人本觀點也是肇事因子。去年一月，三灣鄉前鄉長梁召明步行穿越台三線時遭撞死。最靠近事故點的紅綠燈行穿線，在一百公尺外。
吳祥瑀建議，縮減車道寬度，緩衝彎道之外，也讓出空間給行人、單車騎士，不讓浪漫台三線蒙事故陰影。
本文由聯合報系授權轉載