2018年，營建署推出「都市人本交通道路規畫設計手冊」，列舉人本交通原則：縮減路口人行道轉角半徑、加大路口人行道面積、增加庇護島、增加行人通過時間等。
台灣每年有近三千人淪為車下亡魂，車禍在台灣人民的十大死因中排名第六。為探究「馬路如虎口」的根本原因，今年願景工程基金會與聯合報合作進行跨縣市民調，發現「禮讓行人」的文化已較十年前成熟，但許多道路仍缺乏「以人為本」的設計，危及用路人安全。
什麼是「以人為本」的道路設計？
苗栗縣頭份市的中央路寬50公尺，是聯絡頭份、竹南重要交通幹道，也是國內人本交通的知名示範點。去年五月，中央路在營建署的支持下，完成人本交通的改善工程，增設行人庇護島及外推的人行道空間。其中最有特色的是「Z字型兩段式行穿線」，行人分兩段穿越路口，穿越一側車道後，在中央分隔島處轉向，以面向行車方向，再行穿越另一側車道，如此才有足夠的時間及視野觀看來車。
苗栗縣工務處土木科科長黃哲君承辦中央路的交通改善計畫，他表示，道路施工期間，市民曾感到不便、有所反彈，但「長者、幼兒和行動不便的人，走路速度慢，特別需要保護」。透過增加人行道街角的寬度，縮短行人穿越道，讓行人通行有餘裕，提升的是整體交通安全。
根據苗栗縣警察局頭份分局的事故統計，中央路「人本交通工程」完成後，肇事件數與前年相比少了59件。交通組警員溫太尹表示，原本人車爭道的情形，在人行空間拓寬後有明顯改善。
今年，頭份市中央路「漫步苗北雙城-頭份竹南城市慢行綠網建置工程」，因道路品質改善，且縮小彎道半徑、增設左轉專用道等友善人車的設計有感，再獲營建署「馬路好行計畫」三項肯定。
不過，改善行人安全，不能光靠道路工程。黃哲君舉例，過去市民為求方便，會濫用斜坡道的設置，將機車騎上人行道，壓迫行人空間，此次改善工程配合教育、執法，才減少汽機車佔用人行道的情形，全面改善交通安全。
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