一項新的研究指出，全世界最大的首都城市正在升溫，亞洲各地的酷熱氣溫正推動著這股危險的趨勢。今年5月下旬，印度德里地區破紀錄創下攝氏49.9度的高溫，其他如印尼雅加達、韓國首爾、中國北京等地，出現極端炎熱天氣的日子也愈來愈多，對人類健康、經濟和基礎設施構成威脅。
人為溫室氣體排放量的增加是一大主因。根據歐盟全球大氣研究碳排放資料庫（Emissions Database for Global Atmospheric Research，EDGAR）的最新報告，2022年全球總溫室氣體排放量創下歷史新高；環境部日前公布，2022年台灣總溫室氣體排放量為285.97百萬噸，較前一年減少約4%。不過，我國設定明（2025）年達成較2005年減量10%目標，至今僅減量1.79%，仍有很大落差。
全球拚2050年達成淨零目標，需要努力的地方還很多。例如：丹麥將於2030年開始針對農畜徵收全世界第一個排放稅；研究報告也指出，由於消費者對快速交貨的期待及疫情後經濟的轉變，航空貨運業者的溫室氣體排放量比起2019年增加了25%，而空運產生的碳比海運或卡車運輸多80倍，將貨運轉向低碳運輸方式是更明智的選擇。
人工智慧（AI）的蓬勃發展，對淨零轉型的霸業是助攻還是阻礙？微軟聯合創辦人比爾˙蓋茲的答案是「利大於弊」，儘管人們愈來愈擔心新資料中心將耗盡綠色能源供應，但人工智慧將促使科技和電網變得更加高效，讓各國能夠使用更少的能源。綠色能源發展在轉型過程中扮演關鍵角色。
比爾˙蓋茲：AI雖耗電卻讓電網更有效率，但2050年恐難達到淨零
【衛報】在英國倫敦舉辦的突破性能源高峰會上，微軟聯合創辦人比爾˙蓋茲聲稱，儘管人們愈來愈擔心新資料中心將耗盡綠色能源供應，「人工智慧（AI）將促使科技和電網變得更加高效，讓各國能夠使用更少的能源，即使它們需要更多的資料中心」。
據高盛集團估計，透過AI聊天機器人ChatGpt進行查詢，要比處理Google搜尋耗費將近10倍的電力；專家也估計，人工智慧資料中心數量的增加，可能導致已開發國家的電力需求增加高達10%。不過，不只蓋茲相信人工智慧最終可以減少碳排放，相關報告指出：生成式人工智慧在執行簡單的寫作和插圖任務時產生的二氧化碳，比起人類執行同樣任務減少了130倍至2,900倍。
去（2023）年，再生能源出現創紀錄的成長，但由於需求穩定增加，化石燃料的消耗也攀升至歷史新高。雖然人工智慧與綠電技術有所進步，蓋茲仍對全球2050年達到淨零目標感到悲觀，因為逐步汰換化石燃料的綠色能源數量尚未能很快地實現。他認為，可能推遲10年或15年較可能實現淨零目標。
（原文：AI will be help rather than hindrance in hitting climate targets, Bill Gates says）
丹麥拚減碳，牛打嗝和放屁，也要交排放稅！
【華盛頓郵報】丹麥將於2030年開始針對農畜徵收全世界第一個排放稅，目標鎖定該國的牛、豬和羊所排放的溫室氣體，也就是甲烷。農民們將為家畜產生的每噸二氧化碳當量支付約43美元，到2035年，該稅率將增至約108美元。這是該國實現國內氣候目標的方法之一，到2030年的溫室氣體排放量必須比1990年降低70%。
丹麥政府表示，2030~2031年稅收計畫的收益擬將返還給農牧業，以支持其綠色轉型，包含新建一個超過60萬英畝的林地在內。這個提案因為是在獲得廣泛性支持下制定的，預計將會通過議會核准，並將於2032年重新審議。
聯合國政府間氣候變遷專門委員會（IPCC）指出，到2030年必須將甲烷排放量減少40%至45%，才能將本世紀全球升溫幅度控制在攝氏1.5度以內。全球15億頭牛是大部分農畜排放甲烷的主要來源，但據統計資料顯示，丹麥的佔比還不到0.1%，巴西、印度和美國才是排名世界前三的大戶。
(原文：A world-first emissions tax is going after gassy cattle)
全世界最大的首都城市正在升溫，亞洲位居榜首
【CNN】全世界最大的首都城市出現極端炎熱天氣的日子，比以往任何時候都多；隨著氣候危機加劇，亞洲各地的酷熱氣溫正在推動這股危險的趨勢。
根據國際環境與發展研究所（IIED）的分析，在過去30年裡，世界上人口最多的20個城市出現超過攝氏35度的天數增加了52%。從阿根廷布宜諾斯艾利斯到法國巴黎和埃及開羅，隨著人為溫室氣體排放量的增加，極端炎熱天氣也逐年增多，並對人類健康、經濟和基礎設施構成威脅。
亞洲城市約佔全球人口最多的首都的一半，印度新德里位居最熱城市榜首，在過去30年裡有4,222天的氣溫超過攝氏35度。首都地區只會變得愈來愈炎熱，今（2024）年5月下旬，德里部分地區的氣溫破紀錄達到攝氏49.9度，高溫還持續到夜間，居民幾乎沒有喘息的機會。
國際環境與發展研究所資深研究員蘭德斯曼（Tucker Landesman）指出，應對極端高溫的挑戰，需要政策制定者採取大膽行動，包括進行大量投資以適應新現實；但「對許多城市來說，未能因應氣候變遷採取大規模行動的阻力，並不是缺乏知識、能力或資源，而是缺乏政治意願和治理工具」。
（原文：The world’s biggest capital cities are heating up – and Asia tops the charts）
台灣溫室氣體排放2025年要比2005年減量10%，現在只減量1.79%
【環境資訊中心】全球沸騰時代已經到來，根據歐盟EDGAR報告，2022年全球總溫室氣體排放量創下歷史最高。不過，台灣環境部日前公布「國家溫室氣體排放清冊（2024年版）」，統計2022年我國總溫室氣體排放量為285.97百萬噸，相較前一年減少4.07%。
台灣氣候行動網絡總監趙家緯指出，2022年溫室氣體排放減少，只是從前一年經濟復甦的排放高峰降下來，對應到我國設定2025年達成較2005年減量10%目標，現在只減量1.79%，仍有明顯落差。環境部長彭啓明也坦言，明年恐怕很難達標，但會努力縮小差距，加速綠能發展是一大關鍵。
今（2024）年下半年環境部將研擬第三期（2026～2030年）溫室氣體階段管制目標及各部門管制行動方案，趙家緯呼籲應納入「碳預算」的概念，本期（2021～2025年）未能執行的減碳量要在下一期補回來。總統賴清德成立氣候變遷委員會，也應討論、分析政策不足之處，包括工業去碳化、運輸部門減碳等，確保達成管制目標。
（原文：我國2022年碳排雖下降 環境部坦言明年仍難達減量目標）
受疫情影響，近年航空貨運溫室氣體排放量增加四分之一
【衛報】由於消費者對快速交貨的期待，以及疫情後經濟的轉變，航空貨運顯得蓬勃發展。研究報告指出，與2019年相比，航空貨運業者的溫室氣體排放量增加了25%。
2023年，航空貨運業者的航班數量比2019年增加約30萬架次，航班量增加近30%。根據環保運動團體Stand.earth的報告，美國占全球航空貨運排放量的40%以上。分析人員之一的辛格博士（Dr Devyani Singh）將這種擴張形容為「新的氣候與人類健康威脅」，同時敦促航空貨運公司結束對航空貨運的依賴，並將貨運轉向低碳運輸方式，例如海運或鐵路。
據估計，空運產生的碳比海運或卡車運輸多80倍。在Covid-19大流行之前，貨物通常是在客機機腹中運輸的，空運則主要用於易腐爛的貨物、時間敏感的貨物及奢侈品。但在疫情盛行時期，消費者對國際航空旅行的需求下降，供應鏈的中斷導致航空貨運不易腐爛與低價值貨物的數量空前增加。即使疫情後的機腹貨物排放量已恢復近90%，但航空貨運排放量仍然有增無減。
（原文：Air freight greenhouse gas emissions up 25% since 2019, analysis finds）
