國發會30日端出「淨零路徑圖」，規劃2040年達到電動車市售占比100%的目標。然而，台大先進公共運輸研究中心主任張學孔指出，目前的路徑圖缺乏汽機車管理與電動化策略，可預見交通運輸成為淨零路上的絆腳石。
與談學者張學孔指出，「20多年來，交通運輸都是淨零、節能減碳的『敗家子』。」他以歐盟的調查為例，能源、工業、農業、住房都有顯著的節能減碳成效，惟交通運輸成效不彰，能源消耗、碳排放皆成長8%。
交通運輸可能是淨零路上的絆腳石，張學孔認為，綠色交通的策略應該更加具體，「但在路徑圖中，並沒有2025、2030、2035分期分年的行動計畫」。
張學孔在台灣推動「綠色運輸」近30年，他細數大眾運輸的投資成效：北台灣投入250億美元完善大眾捷運系統，但在每日1450萬旅次當中，只有33%使用公共運輸；台灣西部投資150億美元建設高鐵，且北中南三個都會區都銜接捷運，但每日320萬旅次當中，只有18.5％使用公共運輸。
張學孔解釋，自駕車的外部成本包括空氣汙染、噪音汙染與肇事風險，「近四年來，全台每一年都有40萬人肇事傷亡，事故造成的損失近150億美元，相當於蓋高鐵的成本。」但「自駕者只付了（外部）應付成本的三分之一」。
他呼籲政府課稅管理自駕者的外部成本，並提供「綠色紅利（green credit）」，凡搭乘公共運輸就給予紅利回饋，透過政策引導大眾行為。
企業也可以成為綠色運輸的推手。張學孔說，科學園區的員工多選擇自駕，「產值雖高，碳卻被留在當地」，且造成上下班時間嚴重塞車。他說，如果擔心「不同公司一起搭交通車，有洩密的可能」，他建議企業要獎勵員工駕駛電動車，並進一步盤查如此能為每家公司減去多少碳排與能源的消耗。
「綠色運輸有助於淨零碳排，同時能改善公共健康」，張學孔說，交通部、內政部營建署應重新檢視重大交通建設是否符合淨零目標，「別再只是拓寬高速公路、廣設停車場」。此外，張學孔指出，電動運具的發展與ICT產業息息相關，建議交通部在產業科技會報中注入淨零思維。
許多歐洲國家目標在2030年達到電動車市售占比100%，早了台灣十年。張學孔雖肯定中央提出淨零路徑圖，開啟對話的平台，但期待「交通部更積極」，以地方或區域為中心開展淨零運輸策略。
