各國高碳排、高耗能產業，必然在淨零碳排的計畫中受到衝擊，但根據台大風險中心的調查研究，台灣高達56.1%的高碳排產業工作者，如鋼鐵、石化、運輸業從業者，完全不知政府的減碳規劃。台大風險中心主任周桂田說，「台灣政府最弱的，就是政策溝通。」
12月14日，富邦與台大風險中心合辦論壇「淨零2.0X轉型加速行——邁向以人為本的公正轉型」，台大風險中心於論壇公布「台灣高碳排產業面對公正轉型意識調查」，這份調查以受衝擊的高碳排產業工作者為對象，針對不同職位，包含主管、員工、負責人進行電訪。結果指出，高碳排產業有過半工作者不清楚政府的減碳規劃，超過六成主管階層擔心，減碳責任將由基層員工承擔。
高碳排產業如何度過轉型期？日、韓經驗可借鏡
國發會副主委施克和與談表示，在運具電氣化的政策目標下，台灣近兩萬家傳統車行、約兩萬到十萬個燃油汽機車產業從業者，須跨過資金門檻及技術門檻，才能順利轉型。
台灣與全球腳步一致，朝2050年淨零碳排邁進；政府該如何協助高碳排、高耗能產業度過轉型難關，達到「公正轉型」？施克和表示，「我要誠實地說，政府還在規劃與籌備政策的階段。」
根據風險中心的研究，高達75%高碳排產業工作者要求參與減碳、公正轉型的決策程序。周桂田建議行政院成立跨部會專責單位，例如氣候會報、氣候變遷委員會，常態性進行氣候政策的社會溝通，讓產業界有應變零碳轉型的時間與機會。
為與各界人士有具體的溝通基礎，碳中和委員會提供三種政策模擬情境，內容包括2050年的預估碳排量，以及該情境下的減碳政策，例如加強碳捕捉、管理碳匯。
溝通結果卻是罵聲一片，甚至導致兩位委員長引咎辭職。尹順真說，民間和業界的觀點差異大：工業部門認為減碳目標太過積極，公民團體則表示，2030的目標都做不到，2050怎麼達到淨零？
即使如此，尹順真仍認為公民是淨零轉型過程中，最重要的角色。她表示，一場選舉可能改變國家的政策目標；民間企業固然重要，還是需要消費者支持。「人民選後必須繼續施壓，讓政府朝目標實踐，保障人們未來的健康與生活。」
世界各國都在經歷運具電氣化的轉型關卡。日本京都大學地球環境學堂副教授Gregory Trencher線上分享，日本政府十年前就告知汽車部門要準備轉型，因此減輕大規模變革造成的衝擊。
高雄市產業總工會總幹事葉品言與會指出，過去企業界也經歷過數位轉型，但淨零的不確定性更高，「遠在2030、2050的目標，讓勞工有很多困惑。」此外，台灣社會現存許多「非典型勞雇關係」，包括派遣機制、部分工時，這群勞工在淨零轉型的過程中，更難受到保障。
