由外國媒體報導、再轉回台的「行人地獄」話題，現成為全台輿論焦點。事實上，對身心障礙行人族群來說，馬路早已宛如危險不斷的阿修羅道場；障礙者只要一出門，就是測試行人交通動線是否安全的人形「快篩試紙」了。或者說，障礙者早已示範，台灣人該怎樣習慣在地獄裡生活了。
以下從肢體與視覺障礙者日常生活的遭遇談起：
一、 排斥行人的騎樓
騎樓是台灣特有的設施，過去政府要將騎樓整平、淨空，前置溝通十分耗時，才能徵得所有商家同意。因此即便中央編經費補助，也頒布了規劃要點，但只要有一戶不同意，就窒礙難行。
不論是行人或是屬於輔具的「代步車」使用者，面對高低不一的騎樓及人行道，就只有兩種選擇：在人行道障礙物跟車用道路之間的空隙左右穿梭；或是直接走車用道路，卻冒著被車撞的風險。
監察院108年調查報告指出：營建署推動「建築物騎樓整平計畫」，五年來惟有新北市、台中市積極辦理，近半數縣巿甚至完全未動工[1]。中央都已編列補助經費，為何地方縣巿政府做不起來、甚至放棄申請？這問題和之前推動建築物無障礙改善、或基層診所友善設施情形類似：即便有補助與獎勵在前，但對必須配合施工的單位、店家來說，這只是「利他」行為，對自己沒什麼好處，且事不關己，配合意願就不高。
終於在110年八月，高雄市政府率先公告執行騎樓順平工程作業要點，將必須重修騎樓的路段，無須取得建築物所有權人同意書--也就是當巿府以都巿發展為前提而規劃動工，店家不需要付費，但也不能反對，如此才能提高整平騎樓的效率。
地方縣巿政府應認知：公權力介入保障行人用路安全，加速整平騎樓，讓行人動線平安順暢，不必與車爭道，是非做不可的「責任」，而不是要做不做的「選擇」。
二、交通是動線的串連，解決單點無法解決問題
交通是整體動線的問題，必需以使用者的觀點出發，做到動線串連，每個人才能夠真正的順利從甲地到達乙地。以導盲磚為例：這是為視覺障礙者設置的指示路線，也本應該是最安全的動線，任何人跟著這條動線行走、停止、等待紅綠燈，都應該是平順安全的。
走到未做行穿線退縮的路口，車子就在身旁擦過，或是對未持白手杖、慢慢行走的視障者按喇叭。路口轉角停等區很容易被過彎車輛擦撞；後來在路沿設水泥柱、鐵柱，保護是夠強了，但常讓不經意的行人或視覺障礙者重重撞上要害，後來才陸續改設為有彈性的防撞樁。
路口紅綠燈、斑馬線平安通過了，走到對面人行道才發現沒有斜坡道可以上去，坐輪椅或推輪椅的人只好又回到馬路上前進。
行人走在路上，一連串下來的考驗跟打超級馬利歐一樣，一關接著一關，不是只解決一個路口就能順利前進的；每天早上快樂出門，晚上能不能平安回家，真需要很多好運。
三、設計、施工與維護的落差
台灣以法令推動無障礙設施已久，各項硬體無障礙設置要求，也訂得非常仔細。但是施工單位對法規要求是知其然、不知其所以然，所以做出來的東西常是隨便安裝、有做就好；要不就是「今天有做下去的勇氣，但是明天沒有維護的力氣」。
例如：
- 導盲磚動線，鋪到半路就消失；或是引導去撞牆、撞樹，只求「有鋪就好」，並未考慮真的靠導盲磚行進的盲朋友的安全。所以，原本是為了提升視障者行走的效率，卻成了陷人於危險的陷阱，反而讓視障者不敢相信「導盲磚」，成了「整盲磚」。
- 再如，鏟型坡道舖了滿坑的停等磚，下雨天滑倒的人比走過的多。
- 害人更多的是整平的人行區，為了美感使用光可鑑人的超滑石材，雨傘滴水打溼後就是現成的溜冰場，平衡感不好的人，穿什麼鞋子都無法止滑。
- 人行道淨空做了空間的下方淨空，卻不管垂直方向的上方，還有突出的信箱、招牌或展示商品。視障者使用白手杖只能察覺下方是否有障礙物，這些在上方的障礙物，就是危險的卡關遊戲。就算是視力良好的一般人，若是下雨天撐傘、或是邊走路邊看手機，都可能撞上突出物。
- 騎樓整平有時做成半邊階梯半斜坡，彷彿兩用很方便；但是實情是：不同高度區塊因為缺乏對比色差，反而讓視力退化的高齡者很容易一腳踩空摔落。
- 騎樓整平剛完工，商家的花車又推到騎樓，甚至擺放桌椅。
- 人行道拓寬淨空，但未規劃機車停車區；剛施工完，一堆車輛又停回到原來的地方。
結果是，花了很大力氣施工，結果還是處處走不通。
無障礙設置的國家標準，相關規範已經做歸納整理，但設計者是否確實了解通用設計的概念，施作是否確實，以及後續維護的能力，都會影響最終能否保障行人的用路安全。
四、應從最弱勢使用者出發，看見交通友善
交通部近年推動認知測驗汰換駕照，固然是為道路安全；但是當大眾運輸的班次太少太遠，居住偏遠地區、經濟能力不佳、無法開車的高齡獨居者，並不會因為駕照被取消了，就沒有出門買菜看醫師的需求。不能開車就改使用免駕照的代步車在馬路上奔馳，在許多偏鄕地區常見，也是不得已的選擇。
獨立與自主的行動，安全的生活，原是現代社會每個人應享有的基本權利。道路安全設計需要專家，也需要傾聽使用者需求，尤其是各種不同狀況的行人。身心障礙聯盟在此呼籲中央及地方縣巿政府：
- 積極消除阻礙無障礙通行的環境因素，不論在建築物、人行道要規劃設置視障引導通路時，務必遵循國家標準及相關規範
- 討論過程邀請身心障礙團體及道路使用者參與，傾聽意見。
公共建設規劃能否為不同需求的對象、尤其是最弱勢使用者的設計考量，是城市進步的指標。
30年前台北捷運尚在規劃階段，當時身心障礙團體代表提出要求，捷運規劃「每站至少一出口必需設置直式升降電梯」，最初被拒絕的理由是：經費昂貴，且「不會有這麼多輪椅使用者出門坐捷運的」。
30年過去了，正因為有當初的從善如流，現在大家看到電梯前大量等候的不但是坐輪椅的人，還為高齡化、撫養兒少的家庭、帶著大行李箱出門的人，帶來很多方便，尖峰時段更是不敷使用，早已經成為每個大眾運輸新車站的必備基礎設計。
[1] 資料來源：2022年12月身心障礙者權利公約（CRPD）第二次國家報告條約專要文件，第63點次及附表。
