「您好，請問您是預約從延平鄉搭到玉里火車站嗎？」派車員賴玟珊盯著乘客表單、地圖，不斷向話筒確認接駁處。電話聲約五分鐘響起一次，十個起點、每天十個時段，她牢背心中，自九月十八日地震後，安排了上千趟災後應急共乘車。這項「TTGO花東溫馨接送預約媒合服務」不僅解決民生需求，也為當地觀光交通找到新解方。
今年9月17日至18日的連續強震重創花東縱谷，震垮崙天、高寮兩座大橋，更讓台鐵花東線玉里—富里段的鐵軌斷裂，停駛至今。
居民交通權益受損，連帶衝擊疫後復興中的觀光潮，影響當地經濟。於是TTGO分為南下、北上兩路線，起終點皆為玉里站。南下可選擇目的地，直接送到家門或旅社門口；北上則在鐵路沿線要道設立固定站。所有行程都得在三天前預約，賴玟珊等派車員收單後，將直接聯繫旅客確認細節，再調度車輛，以最多六人為限共乘。
目前TTGO旗下的二十台車皆由裕隆集團捐贈，司機群則優先錄取有計程車、客車駕駛經驗，且持有職業駕照者。司機偕玉萍過去開計程車維生，但地震後人潮進不來，她仍得照顧年邁母親，因此加入TTGO車隊，單趟報酬兩千元，固定出勤另有補貼。另一位司機鍾全勝長年擔任觀光車司機，他認為，「過去台東沒有這種西半部來的創意」，TTGO上路讓他看見在地交通與就業的新曙光。
TTGO由逢甲大學服務創新與行動設計中心主任侯勝宗與台東縣政府合作制訂，原定明年採小區域試行，如今因震災提前開放，主要經費由交通部、國發會補助，另一半車資則是民眾自付。因此玉里至台東一人200元，遠低於平均1800元的計程車資。
台東縣政府交通及觀光發展處長余明勳表示，台東海岸線長達176公里，「不只要從北到南垂直進來，還要往西、往東，橫向進入不同鄉鎮」，每個火車站都是節點，鄉鎮則是支點。余明勳認為，過去橫向路網尚未整合，且台東人口密度低、里程長，難以打平營運成本。
如今TTGO或可解決偏鄉交通困局，余明勳十分樂見後續發展，更盼此平台整合長照專車、幸福巴士等既有政策，達成「跨運具、跨鄉鎮、跨服務」的新路網。
除了迎戰後續成本與政策，侯勝宗正設計新路線。預計從玉里向東開拓長濱、成功鄉等台11線站點；台東市則繼續向南迴公路延伸，並整合TTGO三個月的營運數據，從「可接受票價」、「可接受的等車時間」之間找出平衡。
但台鐵預計在12月28日恢復通車，TTGO第一階段也將於明年1月31日終止。因地震起步的創新交通，能否持續營運？侯勝宗透露，各單位都抱著期待，也正向國發會申請未來計畫，希望盡快接軌重啟。
至於救災補助退場，未來司機工資、油錢從何而來？侯勝宗表示，「最壞打算就是民眾自付，或許觀光客還能負擔，縣民可能就無法了」，暫定從每人200元調漲至300元，仍待後續修正。他強調，若旅客因漲價不再預約，司機也會減少，這項結合交通與在地創生的服務將隨之瓦解。
