淨零碳排倒數計時，各國為減少化石燃料使用，將重心轉往再生能源，加速運具、生產線電氣化。於此同時，電池、電纜的製造需求遽增，相關原物料如：鈷、鋰和鎳等金屬需求也水漲船高。專家預測，未來十年金屬價格不僅飆漲，還可能供不應求。
減碳前段班的歐盟早有遠見，於今年八月實施《電池法》，加強回收電池及金屬原物料，不僅提升回收技術，還要在未來發展「電池護照」，記錄電池成分、回收物含量，促進責任消費。過去，鈷的全球短缺也被視為能源轉型的障礙，但隨著疫情後3C電子的消費減少，搭配回收再利用的機制，缺鈷的危機就此解除。可見政策及教育，是解除「缺金屬警報」的方針。
十月起，歐盟「碳邊境調整機制」（CBAM）的過渡階段開跑，作為進口商，該注意什麼？台灣碳費機制可準時接軌嗎？詳情請見本周氣候周報。
能源轉型下，銅金屬的需求大增
【經濟日報】銅金屬作為全球能源轉型的關鍵原料，備受關注，加上美國透過「降低通膨法案」推動能源轉型，預期電動車、太陽能板、綠色能源電纜都使用大量銅金屬。在此前提下，全球需要更多銅金屬滿足綠色需求，目前銅金屬市場交易價格為每噸8,500美元，預估未來十年將供不應求，無法滿足市場需求。
歐盟《電池法》生效，2027年電池回收率達63%
【環資中心】歐盟新《電池法》（Batteries Regulation）17日正式生效。這是歐洲第一個完整管制產品全生命週期的法規，宣示歐盟加強回收電池及鈷、鋰和鎳等關鍵原物料的決心。法規還規範，2027年起3C產品都可簡便地替換電池，消費者不需專業工具就能換。
歐盟預估，全球電池需求到2030年將增長14倍，其中，歐盟需求約占17%。回收再利用是新法的一大重點，要求可攜式電池回收率要在2027年達到63%。
歐盟《電池法》為了讓消費者挑選更環保的產品，將引入「電池護照」（battery passport）等標籤系統，提供電池的成分、回收物含量等資訊。標籤資訊需在2026年完成，QR code二維條碼則於2027年完成。
（原文：歐盟新電池法正式生效 不僅搶關鍵金屬還要讓消費者可更換3C電池）
曾經的能源轉型障礙，如何迎刃而解？
【天下雜誌】一年前，鈷的全球短缺看似會破壞能源轉型進程。鈷是電池的重要原料，但開採鈷的速度太慢，無法滿足高漲的需求量，再加上全球已知的鈷儲量大部分都在剛果，那是個政局不穩定且充斥著貪腐和童工的國家。
大部分的鈷被利用於智慧型手機、平板電腦和筆記型電腦的電池組。疫情期間，電子產品的需求爆增，導致鈷的供應緊張；直到疫情過後，消費需求降低，鈷的需求量才跟著減少。
如今，即使電動車蓬勃發展，也不足以抵銷下滑的需求量，因為製造商正減少使用這類要價不斐的金屬（註：蘋果公司改用再生鈷，預計2025年前達成電池100%使用再生鈷）。2025年之後，第一波電動車的電池（一般使用年限為八年）將開始回收、減少新供給需求。不論能源轉型的速度飆得多快，鈷都不太可能成為阻礙了。
（原文：很缺變不缺？突然供給太多的電池重要原料）
歐盟公布過渡階段CBAM細則，進口商申報需含今年第四季數據
【Carbon Credits】歐盟執委會針對「碳邊境調整機制」（CBAM）公布實行細則，將於今年10月1日的過渡階段生效。 制定CBAM是為了確保與歐盟交易的境內外公司，在碳定價和環境影響上有一致的規範標準，避免企業將碳排轉移到氣候法規較寬鬆的國家，導致「碳洩漏」。
這份施行細則首先適用於「碳密集產品」，包括鋼鐵、水泥、電力、氫、鋁和化肥。產品進口商有申報義務，歐盟執委會開發專用的資訊工具，協助進口商計算碳排等數值，並透過指導、培訓及課程等方式，協助企業進入CBAM過渡時期。
進口商要繳交的第一份報告，應包含2023年10月第四季的數據，並在2024年1月底前繳交。過渡期只需要申報，不需付費，為讓企業有足夠的時間適應。
CBAM正式制度將於2026年1月1日起生效，此前歐盟將全面審查進口商在過渡階段的表現，同時評估是否擴大適用更多產品。
（原文：EU Enacts New Reporting Rules for CBAM: Here’s What To Know）
氣候署公布碳費時程，可接軌CBAM
【環資中心】全台500多家年排放2.5萬噸的排放源，將在2025年繳交第一筆碳費。氣候變遷署首任署長蔡玲儀公布最新碳費時程，我國將於2024年初確立碳費費率、2024年盤查碳排、2025年依盤查結果開徵碳費。
蔡玲儀強調，費額將依2024年盤查出的排放量計算，時程規劃上能接軌2026年歐盟正式實施的「碳邊境調整機制」（CBAM），在台灣繳過碳費，就能扣減歐盟碳關稅。
對此，綠色和平氣候能源專案主任秦書淮批評，碳費推動已兩度延後，若以每噸300元計，晚一年徵收就減少將近600億元的碳費收入，不利推動淨零。
（原文：氣候署：今年底碳交易規範到位 2025年徵收第一筆碳費）
