2022年10月，苗栗南庄山腳下，來自山頂泰雅族鹿場部落的阿嬤們開心下車，準備去辦「敬老卡」。她們早就超過65歲，遲遲沒申請「老人公車優惠」是因為根本沒有公車。這台搭下山的「幸福巴士」，她們等了半世紀。
南庄是座山城，從山上到平地分別分布泰雅、賽夏、客家三大族群，公車班次和海拔高度成反比，一小時一班、一天一班、完全沒車。交通困境把僅八千人的南庄隔成三個世界。
早年南庄礦業興盛，部落居民可以順道搭礦車下山。封礦後，想下山吃碗乾麵得來回走六小時，或者付出1,200元，等同吃一餐高級牛排的金額搭計程車。
在地青年邱星崴觀察，政府規畫的公共運輸，不一定能貼近實際需要。山路崎嶇，大車進不來，居民也沒有交通工具前往主幹道轉乘。
27日，願景工程基金會與中華顧問工程司主辦、聯合報與中華民國道路協會協辦「偏鄉交通的下一步工作坊」，邀請花蓮縣、雲林縣、台南市、桃園市各局處代表共商偏鄉交通解方，邱星崴與會分享在南庄推動偏鄉公共運輸的經驗。
邱星崴在工作坊中提到，「車來了！」對部落長輩而言是件大事，幸福巴士開始營運當天，他們主動提議辦「通車典禮」，居民們起了大早、盛裝打扮，一台銀灰色廂型車在精心準備的歌舞表演中宣告啟程。
從地方需求出發，站牌名稱也很在地。每天一早，就有大批居民聚集在「徐媽媽家」站等車，車資只要20元。服務啟用不到一年，這片被客運公司放棄的山頭，已經累積5,000名乘客人次，車子平均每天上下山12趟。
邱星崴不只把幸福巴士當作改善交通的工具，油門一踩，還發動了偏鄉創生引擎。
邱星崴觀察，偏鄉發展落後，長期仰政府補助，久了便失去自己解決問題的能力，「什麼都怪政府」。他希望透過巴士促進地方互動，支持弱勢重建社會力。
巴士開通後，居民可以自由下山買喜歡的食物、賣自己種的蔬菜，累積收入也建立自信，頻繁交易更帶動社區經濟活絡。
邱星崴還觀察到，八成以上乘客是女性長輩，「山上阿公最少會有一台老貨車。」家中的車輛的使用權，存有性別區隔，也限制了移動權。如今阿嬤也有了移動自由，邱星崴說，幸福巴士間接推動了性別平權。
巴士目前有兩位專職司機、四位兼職司機，其中不乏當地弱勢，「我們的司機有右腳截肢的障礙者、聽障人士，在農村裡根本找不到工作。」現在他們都經過訓練，成為合法的專業司機，還兼職帶外地旅客遊覽、受居服員訓練。他們因新的就業機會，從弱勢變成助人者。
邱星崴指出，公共交通的效益能體現在醫療、教育、經濟等不同面向。幸福巴士讓居民來去自如、長者不會延誤就醫、學生不必下山住校，聚落間的經濟活動和人際關係也重新活起來了。
